“Pembalap Moto2 juga akan menggunakan ban depan SC3 yang keras dan ban belakang D0640 yang dikembangkan secara lunak yang sudah digunakan di Misano, sedangkan pembalap Moto3 akan dapat mengandalkan ban belakang C1096 yang dikembangkan secara keras. Namun, kami tidak menutup kemungkinan bahwa para pembalap dapat menggunakan kompon yang digunakan pada bulan Mei, yang menunjukkan fleksibilitas luar biasa selama musim berlangsung, tetapi, jika diperlukan, kami juga memiliki solusi yang lebih keras. Dari sesi Jumat, kita akan dapat memiliki gambaran yang lebih tepat tentang perilaku ban,” pungkasnya. (Rls/NM)
· Alokasi yang diperkaya: untuk Moto2™, alokasi menyediakan 6 unit untuk setiap pebalap untuk masing-masing dari tiga kompon depan, SC1 lunak, SC2 sedang, dan SC3 keras, yang terakhir merupakan tambahan dibandingkan dengan alokasi standar yang direncanakan untuk tahun ini. Ada dua opsi untuk bagian belakang, keduanya dalam 8 unit per pebalap: SC0 lunak standar dan versi pengembangannya D0640 yang telah berhasil digunakan dalam dua GP yang diadakan di Misano dan yang menggantikan SC1 sedang dari alokasi standar. Di Moto3™ ada 8 unit per pebalap untuk kedua bagian depan, SC1 lunak sia dan SC2 sedang, sedangkan untuk bagian belakang pengembangan keras C1096 ditambahkan ke SC1 lunak dan SC2 sedang, semuanya dalam jumlah 6 unit per pebalap.
· Penggunaan yang diizinkan: saat alokasi standar, artinya saat kompon yang tersedia adalah dua depan dan dua belakang, pebalap dari kedua kelas menurut regulasi dapat memasang dan menggunakan maksimal 17 ban licin untuk seluruh akhir pekan balapan, 9 belakang dan 8 depan. Dalam hal ini, mengingat adanya kompon ketiga, SC3 keras, di depan, pebalap Moto2™ akan dapat menggunakan ban depan ekstra, oleh karena itu 9, dengan total 18 ban. Hal yang sama berlaku untuk pebalap Moto3™ yang sebaliknya akan dapat menggunakan ban belakang ekstra, jadi 10 bukannya 9, mengingat adanya pengembangan keras C1096 sebagai kompon belakang ketiga.
· Cengkeraman dan keausan: secara umum, lintasan menawarkan tingkat cengkeraman yang buruk, terutama saat cuaca panas. Suhu yang lebih rendah dapat meningkatkan cengkeraman alami lintasan tetapi di sisi lain dapat meningkatkan keausan ban. Dalam kasus terakhir, kompon yang lebih keras dapat memperlancar jarak balapan.
