Barbier menjelaskan keputusan Pirelli menawarkan ban standar 2024, “Kami memutuskan untuk mengandalkan alokasi standar 2024, jadi tidak akan ada ban pengembangan melainkan hanya ban standar. Kita tahu bahwa sirkuit ini, meskipun telah dilakukan pelapisan ulang pada tahun 2020, menawarkan sedikit cengkeraman dan, terutama dalam kondisi suhu rendah, sering kali terlihat butiran dan tingkat keausan yang lebih tinggi, juga karena putaran roda dan sulitnya pemanasan ban.”
“Dalam kasus suhu tinggi, yang tidak mungkin terjadi pada periode ini, cengkeraman di trek akan semakin berkurang. Oleh karena itu, ketika memilih ban yang akan digunakan, penting untuk mempertimbangkan semua aspek ini dan menemukan kompromi terbaik untuk kondisi yang akan ada,’ pungkasnya. (Rls/NM)
Tinjauan Teknis Sirkuit Portimao oleh Pirelli:
· Grip: meskipun lintasan telah dilapisi ulang seluruhnya pada tahun 2020, cengkeraman kimia pada lintasan masih sedikit sehingga menghasilkan tingkat traksi yang cukup rendah. Senyawa yang lebih lunak dapat memberikan cengkeraman yang lebih baik, senyawa yang lebih keras lebih terlindung dari keausan dan oleh karena itu lebih disukai daripada jarak balapan.
· Peningkatan ketinggian: julukan ‘roller coaster’ bukan suatu kebetulan karena sirkuit di Portugal memiliki perbedaan ketinggian yang sangat mencolok dengan kemiringan yang dapat mencapai 12% saat menuruni bukit dan 6% saat menanjak. Tak jarang, di puncak tanjakan, sepeda motor wheelie atau bahkan lompat dengan kedua ban terlepas dari permukaan trek.
· Pengereman: ada beban lateral dan longitudinal yang kuat akibat pengereman mendadak. Terdapat sepuluh titik pengereman di sepanjang lintasan, yang khususnya mempengaruhi ban depan yang dituntut untuk memasuki tikungan dengan cepat dan tepat. Di antara titik pengereman yang paling sulit adalah Tikungan 1 di mana Anda mencapai ujung jalan lurus utama yang panjang (hampir 1.000 meter) dengan kecepatan tinggi dan setelah terjadi benturan, sehingga diperlukan pengereman yang kuat: bagian depan sangat tertekan karena harus menempuh jarak beberapa meter. Sambil bertumpu dan mengerem secara bersamaan. Tikungan menantang lainnya adalah Tikungan 5, tikungan tajam ke kiri dan tikungan 10-11 yang dapat membuat bagian depan sepeda mengalami krisis.
· Temperatur ban: bagian belakang bergerak dari sudut yang suhunya mencapai sangat tinggi di bahu ke sudut lain yang suhu bahunya sangat dingin. Secara umum, sisi kanan adalah yang paling tertekan akibat suhu tinggi. Bagian yang paling menantang adalah belokan terakhir: karena radius putar yang besar, alat berat terus berakselerasi. Dengan waktu tempuh yang tinggi dan sudut kemiringan yang tetap, puncak suhu yang signifikan tercatat di bahu kanan ban. Sebaliknya, tikungan 3, 5, 8, 11, dan 13 memiliki radius kelengkungan yang lebih kecil sehingga pengendara harus mengerem dengan kecepatan sangat rendah. Begitu sampai di tengah tikungan, motor membutuhkan akselerasi longitudinal yang kuat dari ban belakang, yang sangat dingin. Ban terasa sangat dingin terutama saat memasuki dua tikungan kiri lambat, nomor 5 dan 13.
